เราขับ C8 ซึ่งเป็น Corvette บาคาร่าออนไลน์ ใหม่ที่น่าตื่นเต้นที่สุดนับตั้งแต่แยกหน้าต่างปี 63BY แดน คาร์นีย์ | เผยแพร่ 3 มี.ค. 2020 14:00 น
เทคโนโลยี
คอร์เวทท์ สติงเรย์ ปี 2020
คอร์เวทท์ สติงเรย์ ปี 2020 เชฟโรเลต
แบ่งปัน
บนท้องถนน เชฟโรเลต คอร์เวทท์ สติงเรย์ เจนเนอเรชั่นที่แปด—หรือที่รู้จักในชื่อ C8— ดึงคลื่นและเสียงโห่ร้องราวกับไม่มีคอร์เวทท์อยู่ในความทรงจำ ยานพาหนะยังตอบสนองการเปลี่ยนที่สำรวจมายาวนานไปยังการวางเครื่องยนต์วางกลางเช่นการกำหนดค่าของซูเปอร์คาร์ยุโรปที่แปลกใหม่จากเฟอร์รารีและลัมโบร์กินี
ที่สนามแข่งที่ Spring Mountain Motor Resort ในเนวาดา เราสามารถตามหลังผู้สอนจากโรงเรียนสอนขับรถ Ron Fellows ที่อยู่ใน Corvette ZR1s ในปี 2019 ก่อนที่ฉันจะเลื่อนเข้าไปในที่นั่งนั้น ลูกเรือของ Fellows ยื่นหมวกไหมพรมสีดำให้กับหมวกเปิดหน้าสีขาว ขณะที่พวกเขาล็อคหมวกกันน็อคเข้ากับอุปกรณ์รองรับศีรษะและคอ (HANS) แบบไฮบริดที่พันหน้าอกไว้ล่วงหน้าเพื่อรอความเร็วของฉัน รอบ โดยที่ HANS รัดแน่น ฉันจะเข้าไปข้างใน
ฉันปรับที่นั่งให้กลับด้านด้วยตัวปรับไฟฟ้า
จากนั้นฉันก็ดึงเข็มขัดนิรภัยออกจนสุดเพื่อเปิดใช้งานตัวปรับวงล้อ ซึ่งในรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้สำหรับรัดเข็มขัดให้แน่นบนเบาะนั่งสำหรับทารก โดยการล็อกเข็มขัดให้เข้าที่แล้วเปิดเบาะนั่งไปข้างหน้าให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดแบบปกติจะดึงให้แน่น ซึ่งเป็นทางเลือกที่รวดเร็วสำหรับสายรัดสำหรับรถแข่งเพื่อช่วยยึดคนขับให้อยู่ในตำแหน่ง
Corvette จะดึง แรง ในการเข้าโค้ง 1.3 Gsบนแทร็กนี้ และในขณะที่รถมีที่นั่งสำหรับแข่งขัน การรัดเข็มขัดให้แน่นเช่นนี้ช่วยให้คนขับอยู่ในตำแหน่งที่จะโฟกัสที่พวงมาลัย แทนที่จะใช้พวงมาลัยยึด .
เข็มขัดนิรภัยแบบปรับหมุนลงนั้นยังช่วยยึดอุปกรณ์ HANS ให้แน่นหนายิ่งขึ้น ดังนั้นจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ไม่ใช่ว่าเราจะชนรถทดสอบราคา 83,330 ดอลลาร์ของเชฟวี่ นั่นคือต้นทุนที่สำคัญที่สุดสำหรับรถแทร็กของเรา ด้วยแพ็คเกจอุปกรณ์ระดับพรีเมียม 3LT แพ็คเกจประสิทธิภาพ Z51 และโช้คอัพที่ปรับด้วยแม่เหล็กได้
การกดปุ่ม Start จะทำให้ ‘Vette’s 495 แรงม้า 470 lb.-ft., LT2 6.2-liter small block V8 ของ ‘Vette’ มีชีวิตชีวาขึ้น เสียงของเครื่องยนต์มีกล้ามเนื้อและเป็นอันตรายในทุกความเร็ว โดยจะส่งเสียงขู่ว่ากำลังเดินเบา และเสียงฟ้าร้องอันรุนแรงของ Nascar ที่ความเร็วรอบเพิ่มขึ้นถึงเส้นสีแดง 6,500 รอบต่อนาที
แต่เพลงประกอบที่สร้างแรงบันดาลใจอย่างยอดเยี่ยมบางส่วนนี้ อนิจจา จริง ๆ แล้วได้รับการปรับปรุงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ช่วยหัวหน้าวิศวกร Mark Stheiner อธิบายอย่างหนักแน่นว่าไม่ใช่เสียงปลอม เพราะมันคือเสียงที่เครื่องยนต์สร้างได้ อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงของข้อกำหนด เช่น เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาในกระแสไอเสียได้ดึงเอาคลื่นความถี่เสียงของบล็อกขนาดเล็กออกไป ทำให้เกิดเสียงที่น่าพึงพอใจน้อยกว่าที่ท่อไอเสีย ดังนั้นในห้องโดยสาร ระบบสเตอริโอของรถจึงนำความถี่เหล่านั้นกลับเข้าที่เพื่อสร้างเสียง V8 ที่แท้จริง แต่เป็นเสียงหนึ่งที่ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาการขจัดมลพิษ
ห่างจากสนามแข่ง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ V8 ได้รับการจัดอันดับ EPA ที่ 15 mpg ในการขับขี่ในเมืองและ 27 mpg บนทางหลวง ซึ่งดีสำหรับซุปเปอร์คาร์ บนเส้นทางเราต้องเดาว่าประหยัดน้ำมัน อืม แย่กว่านั้น
ในเครื่องยนต์วางกลาง C8 ก้านกระทุ้ง V8 ขนาดกะทัดรัดตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร ผู้โดยสารจะมองเห็นได้หากพวกเขาบิดตัวไปมาในเบาะนั่งและตั้งคอเพื่อตรวจจับ คนขับสามารถมองเห็นด้านหลังได้เล็กน้อยผ่านกระจกมองหลัง
กระจกเป็นสองเท่าของจอแสดงผลสำหรับ
กล้องมองหลังที่ติดตั้งบนฝาครอบเครื่องยนต์เพื่อให้มุมมองที่กว้างไกลหลังรถซึ่งเป็นไปไม่ได้จากที่ใดก็ได้ภายในห้องนักบิน สิ่งนี้มีประโยชน์สำหรับการมองเห็น แต่ช่องรับภาพกว้างที่ไม่คุ้นเคยและความสว่างของกล้องวิดีโอที่ไม่เป็นธรรมชาติของกล้องทำให้รู้สึกแปลกในการขับขี่ปกติ บางทีเราอาจคุ้นเคยกับอุปกรณ์ดังกล่าวเมื่อเวลาผ่านไป แต่สำหรับตอนนี้ ฉันชอบกระจกธรรมดา มุมมองที่จำกัด และอื่นๆ
คอนโซลกลางของ Corvette ยึดด้วยล้อตัวเลือกแบบหมุนซึ่งส่วนใหญ่หุ้มด้วยที่พักข้อมือที่ช่วยให้มือคนขับมั่นคงขณะปรับปุ่ม เมื่อนั่งนิ่งอยู่ในเลนพิต ฉันเลื่อนดูโหมดการขับเคลื่อนของรถเพื่อเลือก Track จากนั้นหมุน Sport 2 สำหรับโหมดควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์
Corvette มีระบบเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่เหมือนใคร
โดยมีปุ่มแถวเล็กๆ ตามแนวแกนตามยาวของรถ ใช้ปุ่มกดแบบธรรมดาสำหรับ Park และ Neutral และปุ่มยกที่คุณขดนิ้วด้านล่าง (เช่นเดียวกับสวิตช์กระจกไฟฟ้าหลายตัว) สำหรับ Reverse และ Drive ความสามารถในการสัมผัสปุ่มต่างๆ เหล่านี้และวิธีการสั่งงานที่แตกต่างกันทำให้คันเกียร์ของ Corvette มีประสิทธิภาพเหนือกว่าค่าเฉลี่ยของแนวคิดการเปลี่ยนปุ่มกด
เมื่อรถอยู่ในไดรฟ์ ฉันเริ่มเอียงไปทางทางออกพิทเพื่อเริ่มแซงหลังคนขับนำข้างหน้า เมื่อคืบคลานไปข้างหน้า ระบบเกียร์คลัตช์คู่ 8 จังหวะของ Tremec มีอาการสั่นเล็กน้อยเมื่อคลัตช์ลื่น พยายามเลียนแบบสิ่งที่ดีที่สุดของตัวแปลงแรงบิดและแรงบิดทวีคูณของแรงบิดที่นุ่มนวลของเนยเนยอัตโนมัติของดาวเคราะห์ Stheiner กล่าวว่าปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วในการเขียนโปรแกรมซอฟต์แวร์ขั้นสุดท้ายสำหรับโมเดลการผลิตจริงรุ่นแรกสำหรับลูกค้า “เราได้ทำการเปลี่ยนแปลงการปรับเทียบเพื่อแก้ไขปัญหานั้น” เขากล่าว
ในระหว่างนี้ ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์สามารถเปลี่ยนเกียร์เองได้ เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติทั่วไป หรือคนขับสามารถควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลและแบบแมนนวลได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ติดตั้งบนคอพวงมาลัย
เราเคลื่อนตัวออกสู่สนามแข่งและคนขับหลักของฉันเตือนฉันทางวิทยุว่ายาง Michelin Pilot Sport 4S ยังคงเย็นอยู่ เราจึงเลี้ยวเข้าไปในโค้งแรกด้วยความเร็วปานกลางที่กว้างและเร็วด้วยความเร็วที่พอเหมาะเพื่อเริ่มทำให้ยางมีอุณหภูมิในการทำงาน . ยาง Run-flat Pilot Sport 4S มาพร้อมกับแพ็คเกจ Z51 มูลค่า 5,000 ดอลลาร์ของ Stingray ซึ่งรวมถึงส่วนต่างแบบจำกัดสลิปแบบอิเล็กทรอนิกส์และการอัพเกรดตามหลักอากาศพลศาสตร์
เมื่อยางอุ่นขึ้น ปลากระเบนที่ติดตั้ง Z51 สามารถวิ่งได้ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงจากการหยุดนิ่งใน 2.9 วินาที และด้วยระบบควบคุมการปล่อยตัวอัตโนมัติ ทำให้มันสามารถทำได้ครั้งแล้วครั้งเล่า
เมื่อขับผ่านโค้งที่ตามมา การยึดเกาะถนนก็เริ่มก่อตัวขึ้น และผมสามารถดันรถให้แรงขึ้นได้ แม้แต่ในการกำหนดค่าเครื่องยนต์วางกลางแบบใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว C8 Stingray 495 แรงม้าก็ไม่ตรงกับ C7 ZR1 755 แรงม้าของไดรเวอร์หลัก สิ่งนี้รุนแรงขึ้นจากการใช้ยาง C8 Stingray ของ Michelin’s Pilot Sport 4S แทนที่จะเป็นยาง Pilot Sport Cup 2 ที่มีสมรรถนะสูงสุดใน ZR1 ความได้เปรียบด้านกำลังและการยึดเกาะของ ZR1 รวมกับความรู้ที่ลึกซึ้งของผู้ขับขี่ในสนามแข่ง ทำให้คนขับนำของฉันมีแบนด์วิดธ์ส่วนเกินอยู่รอบขณะ ดูเหมือนเพียงมองในกระจกของเขาเพื่อให้ข้อเสนอแนะและการฝึกสอนเพื่อช่วยให้ฉันเรียนรู้วงจรผ่านวิทยุสื่อสาร
ยางรันแฟลต PS 4S ที่ใช้งานได้จริงนั้น
น่าจะมีอายุดอกยางยาวนานกว่าในการขับขี่บนท้องถนน แต่ในสนามแข่ง พวกมันส่งเสียงแหลมขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อผลัดกันเปลี่ยนยาง Cup 2 ที่เน้นสมรรถนะมากกว่า เกณฑ์การยึดเกาะที่ต่ำลงเล็กน้อยของยางเหล่านี้เปิดโอกาสให้ได้สัมผัสกับการทรงตัวที่ดีขึ้นของ Stingray ด้วยการกระจายน้ำหนักหน้า/หลัง 40/60 ที่ช่วยให้คนขับบังคับทิศทางและชี้ Corvette ได้อย่างแม่นยำโดยใช้คันเร่ง ประโยชน์ที่ได้รับนั้นชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อออกจากมุม ซึ่ง Corvettes เครื่องยนต์วางหน้าต้องการความละเอียดอ่อนในการเร่งความเร็วโดยไม่ต้องเลื่อนไปทางด้านหลังของรถ
ฉันมีละติจูดมากกว่าที่จะเลื่อนรถไปรอบๆ เล็กน้อยด้วยระบบควบคุมการทรงตัวในโหมดลู่วิ่ง แต่ในการตั้งค่า Sport 2 นั้น ‘Vette ยังคงสามารถสร้างมุมสลิปในการเลี้ยวและกระดิกได้ภายใต้การเบรกและการเข้าโค้ง ฉันไม่สามารถระบุการแทรกแซงใด ๆ จากคอมพิวเตอร์ได้ ซึ่งแตกต่างจากในสมัยก่อนที่ไม่ดีเมื่อระบบดังกล่าวบีบประสิทธิภาพของรถอย่างล่วงล้ำ อย่างไรก็ตาม ในการซ้อนทับข้อมูลจาก Performance Data Recorder คุณจะเห็นการสั่นไหวของการเปิดใช้งานการควบคุมความเสถียรที่มุมกลางที่มองไม่เห็นได้หนึ่งครั้งหรือสองครั้ง
เบรก Brembo ของ Stingray นั้นน่าประทับใจด้วยแป้นเหยียบที่สื่อสารได้มั่นคง แสดงให้เห็นถึงการเสียดสีที่รุนแรงแต่ไม่ได้ยึดเกาะกะทันหันจนทำให้รถเสีย การเหยียบคันเร่งอย่างแรงในตอนแรกที่ส่วนท้ายของทางตรง 1 แทร็กจะช่วยให้ความเร็วลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงเปลี่ยนรถเป็นความเร็วกลางๆ ให้ถูกต้อง และรักษาสมดุลก่อนที่จะลดความเร็วลงในที่สุดเมื่อเลี้ยวอย่างแน่นหนา ข้อดีของการมีมวลรวมศูนย์โดยการวางผังเครื่องยนต์วางกลางทำให้ Corvette มีบุคลิกที่อ่อนโยนโดยพื้นฐานที่เชิญชวนให้รถเลื่อนมีความสมดุลเมื่อถึงขีดจำกัดบาคาร่าออนไลน์
